{"id":762,"date":"2015-03-17T15:56:08","date_gmt":"2015-03-17T15:56:08","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=762"},"modified":"2015-03-17T15:56:08","modified_gmt":"2015-03-17T15:56:08","slug":"strassenbau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=762","title":{"rendered":"Stra\u00dfenbau"},"content":{"rendered":"
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Die Belastung des deutschen Fernstra\u00dfennetzes ist in zunehmendem Ma\u00dfe kritisch. Je nach unterstelltem Szenario wird bis 2015 ein weiteres Verkehrswachstum
von 52 bis 60 Prozent prognostiziert.<\/p>\n

Der Ausbau des Fernstra\u00dfennetzes ist grunds\u00e4tzlich origin\u00e4re Staatsaufgabe; die Bundesinvestitionen in Fernstra\u00dfen betragen 4,6 Mrd.\/Jahr auf Bundesebene.
Etwa ein Drittel der Einnahmen des Stra\u00dfenverkehrs flie\u00dfen wieder in die Stra\u00dfeninfrastruktur zur\u00fcck.<\/p>\n

Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr soll nun bald durch die Einf\u00fchrung einer streckenabh\u00e4ngigen Autobahngeb\u00fchr f\u00fcr schwere <\/span>Lkw, welche die bisherige Autobahnvignette ersetzt, ab M\u00e4rz 2005 Einnahmen von ca. 3,4 Mrd. \u20ac p.a. erzielen. Abz\u00fcglich der bisherigen Vignetteneinnahmen von ca. 450 Mio. \u20ac\/Jahr und von ca. 300 Mio. \u20ac p.a., die als Kompensation f\u00fcr das Transportgewerbe vorgesehen sind, bedeutet dies f\u00fcr die <\/span>LKW-Nutzer zus\u00e4tzliche Kosten von etwa 2,65 Mrd. \u20ac j\u00e4hrlich.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Speditionen protestieren sieht etwa der <\/span>BUND grunds\u00e4tzlich keinen weiteren Neu- und Ausbaubedarf f\u00fcr das Bundesfernstra\u00dfennetz. Im Sinne einer nachhaltigen Mobilit\u00e4tspolitik sollten die knappen Investitionsmittel statt in
Stra\u00dfenbau auf die <\/span>Sanierung der vorhandenen Verkehrswege, ein umfassendes L\u00e4rmschutzprogramm und den z\u00fcgigen Ausbau der umweltgerechten Verkehrsmittel
konzentriert werden.<\/p>\n

Der Bau neuer Autobahnen im Verkehrwegeplan 2003 ist aufgrund der hohen Eingriffsintensit\u00e4t und der verkehrlichen Wirkungen abzulehnen. Umweltpolitisch und auch verkehrlich sinnvoller ist sind ggf. die Optimierung und der teilweise Ausbau des untergeordneten Stra\u00dfennetzes. Der Ausbau der bestehenden Autobahnkapazit\u00e4ten hat zwar eine vergleichsweise geringe Eingriffsintensit\u00e4t und bringt f\u00fcr die Anwohner aufgrund der Rechtslage ggf. eine Verbesserung des L\u00e4rmschutzes mit sich, ist jedoch verkehrspolitisch kontraproduktiv, da damit die Konkurrenzf\u00e4higkeit des Verkehrstr\u00e4gers Schiene weiter geschw\u00e4cht wird. <\/p>\n

Generell abgelehnt werden vom <\/span>BUND Projekte<\/p>\n

    \n
  • mit einer durchschnittlichen Belastung von unter 10.000 \n

    <\/span>Kfz pro 24 Stunden (kein verkehrlicher Bedarf, insbesondere bei hohem oder sehr hohem Umweltrisiko)<\/li>\n

  • parallel zu einem geplanten Ausbau der Autobahn (auch bei mehr als 5 km Entfernung von der Autobahn)<\/li>\n<\/ul>\n

    In den BVWP sollten nur verkehrs- und umweltpolitisch sinnvolle Projekte eingestuft werden. Der Nutzen-Kosten-Faktor bietet f\u00fcr diese Einstufung nur eine grobe Orientierung zur Einsch\u00e4tzung des verkehrlichen Nutzens und der
    Umweltauswirkungen eines Projektes. F\u00fcr die Bedarfseinstufung der Stra\u00dfenbauprojekte m\u00fcssen die Ergebnisse der gesamtwirtschaftlichen Bewertung in Verbindung mit den Ergebnissen der Raumwirksamkeitsanalyse und der Umweltrisikoeinsch\u00e4tzung differenziert interpretiert werden. <\/p>\n

    Mit der Einstufung eines Projektes in den vordringlichen Bedarf sollte au\u00dferdem nur \u00fcber den verkehrlichen Handlungsbedarf im jeweiligen Planungsraum, nicht aber die generelle Bauw\u00fcrdigkeit eines Projektes in der zu Grunde gelegten Dimensionierung entschieden werden. Die optimale L\u00f6sung des jeweiligen Verkehrsproblems im Sinne einer integrierten Verkehrsplanung muss in den folgenden Planungsstufen unter Einbeziehung der \u00f6rtlichen Gegebenheiten ermittelt werden (Raumordnungsverfahren mit SUP, Planfeststellungsverfahren mit UVP).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

    Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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