{"id":7009,"date":"2015-12-08T15:40:20","date_gmt":"2015-12-08T15:40:20","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=7009"},"modified":"2024-04-18T12:35:56","modified_gmt":"2024-04-18T10:35:56","slug":"tempolimit","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=7009","title":{"rendered":"Tempolimit"},"content":{"rendered":"
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Deutschland ist eines der wenigen L\u00e4nder auf der Welt, wo kein Tempolimit auf Autobahnen gilt, in Europa mit Ausnahme der Isle of Man sogar das einzige. Ein generelles Tempolimit auf Bundesautobahnen einzuf\u00fchren, um die Treibhausgasemissionen zu verringern, ist in der politischen Debatte trotzdem so aktuell wie lange nicht mehr. Dabei gab es w\u00e4hrend der \u00d6lkrise 1973 in der Bundesrepublik bereits ein erstes Tempolimit, bei dem eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100km\/h galt. Dieses Tempolimit wurde 1974 wieder abgeschafft und eine Richtgeschwindigkeit von 130km\/h eingef\u00fchrt, die bis heute bestand hat.[1]<\/a><\/p>\n

Das Umweltbundesamt (UBA) bef\u00fcrwortet nun erneut ein generelles Tempolimit auf Bundesautobahnen, als eine Ma\u00dfnahme, um gegen den Klimawandel vorzugehen. Laut Berechnungen des UBAs k\u00f6nnen sch\u00e4tzungsweise 1,9 Mio. Tonnen Kohlenstoffdioxid (CO2<\/sub>) bei einem Tempolimit von 130 km\/h j\u00e4hrlich reduziert werden, bei einem Tempolimit von 100km\/h sogar ganze 5,4 Mio. Tonnen. [2]<\/a><\/p>\n

Doch trotz diesen Erkenntnissen bleibt ein generelles Tempolimit in Deutschland bislang aus. Grund daf\u00fcr ist vor allem die deutsche Automobilindustrie, die bei 5,4 Mio. Tonnen eingespartem CO2<\/sub> im Vergleich zu den Gesamt-Emissionen in Deutschland von insgesamt 762 Mio. Tonnen CO2<\/sub> im Jahr 2021[3]<\/a> den Effekt als zu gering ansieht. Zudem seien die Bundesautobahnen die sichersten Stra\u00dfen in Deutschland und es gebe keinen direkten Zusammenhang zwischen einem Tempolimit und dem Sicherheitsniveau auf Bundesautobahnen.[4]<\/a><\/p>\n

Die Meinungen in der Bev\u00f6lkerung gehen beim Tempolimit stark auseinander. Dennoch l\u00e4sst sich in den letzten Jahren beobachten, dass immer mehr Autofahrer:innen ein generelles Tempolimit auf Bundesautobanen bef\u00fcrworten. Waren es 2012 nur 40% der Bev\u00f6lkerung, die sich f\u00fcr ein Tempolimit aussprachen, sind es 2022 bereits 52%.[4]<\/a><\/p>\n

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[1]<\/a> Gerhard, Saskia (2020): Das wissen wir \u00fcber Tempolimits. Quarks https:\/\/www.quarks.de\/impressum\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> Lange, Martin; Hendzlik, Manuel; Schmied, Martin (2020): Klimaschutz durch Tempolimit. Wirkung einer generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen auf die Treibhausgasemissionen. Bundesumweltamt https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/klimaschutz-durch-tempolimit<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> UBA (2022): Treibhausgas-Emissionen in Deutschland https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/daten\/klima\/treibhausgas-emissionen-in-deutschland<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> ADAC (2022): Tempolimit auf Autobahnen https:\/\/www.adac.de\/verkehr\/standpunkte-studien\/positionen\/tempolimit-autobahn-deutschland\/<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

(Stand 09.2022)<\/em><\/p>\n

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Autor: Laurenz Wenninghoff<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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