{"id":6165,"date":"2015-11-23T10:56:07","date_gmt":"2015-11-23T10:56:07","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=6165"},"modified":"2015-11-23T10:56:07","modified_gmt":"2015-11-23T10:56:07","slug":"ottomotor","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=6165","title":{"rendered":"Ottomotor"},"content":{"rendered":"
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Der O. ist ein Verbrennungsmotor mit interner Verbrennung.
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Die Mischung des fl\u00fcssigen Kraftstoffs mit der angesaugten oder komprimierten <\/span>Luft (Turbolader) erfolgt im Vergaser oder bei der Einspritzd\u00fcse im Lufteinlasskanal. Bei gasf\u00f6rmigem Kraftstoff (<\/span>Wasserstoffmotor, Autogas) l\u00e4sst sich zwar leichter eine homogene <\/span>Luft-<\/span>Gas-Mischung herstellen, was sich g\u00fcnstig auf Brenneigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen (Schadstoffe aus Kfz) auswirkt, es ergeben sich aber Sicherheits- und Regelungsprobleme, da der Kraftstoff unter Druck steht.<\/p>\n

Die Entz\u00fcndung wird durch einen Funken von der Z\u00fcndkerze bewirkt. Sowohl Autogas als auch Benzin und <\/span>Alkoholkraftstoff bestehen aus Kohlenwasserstoffen. Eine f\u00fcr Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen wichtige Gr\u00f6\u00dfe beim Verbrennungsprozess ist die Luftzahl, das Verh\u00e4ltnis von <\/span>Luft zu Kraftstoff, das mit dem griechischen Buchstaben lambda bezeichnet wird. <\/p>\n

Und zwar bedeutet lambda = 1, dass genauso viele Sauerstoffmolek\u00fcle in der Mischung zur Verf\u00fcgung stehen, dass alle Wasserstoffatome zu <\/span>Wasser und alle Kohlenstoffatome zu <\/span>Kohlendioxid verbrannt werden k\u00f6nnen. Ein Gemisch mit lambda > 1 nennt man mager (Magermotor), eines mit lambda < 1 fett. Zum Starten mit kaltem Motor und f\u00fcr h\u00f6chste Leistung braucht man <\/span>fette Gemische, f\u00fcr geringsten Kraftstoffverbrauch leicht magere. Bei zu magerer Einstellung steigt der Verbrauch wieder an, und die Entz\u00fcndung wird schwieriger.<\/p>\n

Die Leistungsregelung erfolgt beim O. durch Dosierung des Gemisches, d.h., bei Teillast gelangt weniger <\/span>Luft und weniger Kraftstoff in den Brennraum. Die Mischung wird bei niedrigen Drehzahlen meistens angefettet, um sichere Z\u00fcndung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Durch h\u00f6here Verdichtung kann man h\u00f6here Temperaturen im Brennraum und damit h\u00f6heren <\/span>Wirkungsgrad bzw. geringeren Kraftstoffverbrauch erreichen, mu\u00df aber auch mit vermehrter Stickoxid-Bildung rechnen (Schadstoffe aus Kfz). <\/p>\n

Man ben\u00f6tigt dann einen Kraftstoff mit h\u00f6herer Klopffestigkeit (Oktanzahl), dessen teurere Herstellung die Kraftstoffeinsparung teilweise wieder aufhebt. Seit einiger Zeit gibt es Antiklopfregelungen, bei denen durch einen Klopfsensor meist der Z\u00fcndwinkel elektronisch so geregelt wird, da\u00df ein Klopfen gerade vermieden wird. Solche Motoren k\u00f6nnen sich an unterschiedlich klopffeste Kraftstoffe anpassen.<\/p>\n

Beim Zweitakt-O. wird das zum Schmieren notwendige \u00d6l dem Kraftstoff beigemischt und mehr oder weniger unverbrannt durch den Auspuff ausgesto\u00dfen (erkennbar an der bl\u00e4ulichen Abgasfahne und am Geruch).<\/p>\n

Zweitaktmotoren werden heute fast nur noch als einfache und kleine Antriebe f\u00fcr Mopeds, Rasenm\u00e4her und Boote hergestellt. Wegen ihrer besonders hohen Kohlenwasserstoff-Emissionen stellen sie eine gro\u00dfe Umweltbelastung v.a. auf den Binnengew\u00e4ssern dar. Sie k\u00f6nnen ohne weiteres durch Viertaktmotoren, die es auch schon in der Gr\u00f6\u00dfe von Modellflugzeugmotoren gibt, ersetzt werden.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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