{"id":5622,"date":"2015-11-10T11:29:00","date_gmt":"2015-11-10T11:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5622"},"modified":"2015-11-10T11:29:00","modified_gmt":"2015-11-10T11:29:00","slug":"lastkraftwagen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5622","title":{"rendered":"Lastkraftwagen"},"content":{"rendered":"
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In den letzten Jahren gerieten L. als Verursacher von Luftverschmutzung, L\u00e4rm (Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rm) sowie aus Gr\u00fcnden der Verkehrssicherheit (Verkehrsunf\u00e4lle) zunehmend in die \u00f6ffentliche Diskussion.<\/b><\/p>\n

Obwohl nur etwa 5% aller Kraftfahrzeuge\u00a0L. sind (1991: rd. 1,8 Mio) und auch die L.-Fahrleistungen nur 10% der Pkw-Fahrleistungen ausmachen, sind L. an den verkehrsbedingten Schadstoffemissionen in hohem Ma\u00dfe beteiligt: 31% der <\/span>Stickoxide und sogar 62% der krebserregenden\u00a0Dieselru\u00dfpartikel wurden 1989 von L. emittiert (Schadstoffe aus Kfz). Der L. wird bis 1998 zur gr\u00f6\u00dften Stickoxidquelle Deutschlands \u00fcberhaupt werden, da der Aussto\u00df aus Kraftwerken, <\/span>Industrie und Haushalten weiter zur\u00fcckgeht und die Katalysatortechnik beim Pkw zu einer Verringerung um ca 50% f\u00fchren wird. Bei 64% aller t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle auf den Autobahnen der alten Bundesl\u00e4nder waren im Jahr 1990 L. beteiligt. Im Stadtverkehr erzeugt ein L. soviel L\u00e4rm wie 9 Pkw.<\/p>\n

Trotz massiver Vorteile des Schienenverkehrs in bezug auf Umweltbelastung und Sicherheit, wird der L.-Verkehr infolge der Verwirklichung des europ\u00e4ischen Binnenmarktes 1993 drastisch anwachsen (Lkw-Verkehr, G\u00fcterverkehr,Schienenverkehr, Alpentransitverkehr). Zur Verringerung der L.-bedingten\u00a0Emissionen wurden EG-weit <\/span>Grenzwerte f\u00fcr L. festgelegt (Emissionsgrenzwerte f\u00fcr Kfz). <\/p>\n

Zus\u00e4tzlich forderte das europ\u00e4ische Parlament Anfang 1991, L. mit einer Vorrichtung zu versehen, die ein \u00dcberschreiten der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 80 km\/h verhindert (Durchschnittsgeschwindigkeit von L. auf bundesdeutschen Autobahnen 1990: 87 km\/h). Aufgrund der hohen Schadstoffbelastungen durch L. in Gro\u00dfst\u00e4dten planen z.B. Berlin und M\u00fcnchen ab 1995 nur noch L. in die Innenstadt fahren zu lassen, wenn diese dieselben Abgasnormen wie Pkw erf\u00fcllen. Zun\u00e4chst soll dies nur f\u00fcr L. unter 3,5 t gelten, ab 1996 auch f\u00fcr schwere L..<\/p>\n

Technische Ma\u00dfnahmen zur Emissionsminderung: Da beim herk\u00f6mmlichen\u00a0Dieselmotor nicht gleichzeitig Stickoxid-, Ru\u00dfemissionen und Kraftstoffverbrauchoptimiert werden k\u00f6nnen, sind zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen wie Dieselkatalysator (Dieselkat) und Ru\u00dffilter (Ru\u00df, <\/span>Partikelfilter) notwendig. Eine neue, noch nicht serienreife Technologie stellen keramikfaserverst\u00e4rkte Motorkolben dar, die dank verbesserter Kolbengeometrie und h\u00f6her belastbarer Materialien eine vollst\u00e4ndigere\u00a0<\/span>Verbrennung erzielen, die die Ru\u00dfbildung bereits im Zylinder minimiert. Eine weitere M\u00f6glichkeit ist die deutliche Verbesserung der Dieselkraftstoffqualit\u00e4t, so z.B. die Senkung des Schwefelgehalts zur Reduzierung der <\/span>Schwefeldioxid-Emissionen\u00a0(<\/span>Schwefelgehaltsverordnung, Diesel).<\/p>\n

Sinnvoller als technische Ma\u00dfnahmen ist die Verlagerung der Transporte auf die Schiene (Schienenverkehr). Ein Schritt in diese Richtung stellt der kombinierte Verkehr dar.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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