{"id":5240,"date":"2015-09-14T14:23:39","date_gmt":"2015-09-14T14:23:39","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5240"},"modified":"2015-09-14T14:23:39","modified_gmt":"2015-09-14T14:23:39","slug":"hybridantrieb","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5240","title":{"rendered":"Hybridantrieb"},"content":{"rendered":"
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H. nennt man ein Antriebssystem f\u00fcr Fahrzeuge, das aus zwei verschiedenen Antrieben oder aus einer Kombination zweier Antriebe besteht.<\/b> <\/p>\n

Die meisten Versuche mit H. haben zum Ziel, die Vorteile des Verbrennungsmotors (kleines Gewicht, hohe Leistung; der Kraftstoff ist gut zu speichern und \u00fcberall verf\u00fcgbar) wenigstens teilweise ohne seine Nachteile (Schadstoffemissionen) zu verwirklichen. <\/p>\n

Japanische Autokonzerne feiern bereits enorme Erfolge mit ihren <\/span>Hybrid-Fahrzeugen. Bis auf Prototypen, die weit von einer Serienreife entfernt sind, haben die deutschen Autobauer dem kaum etwas entgegenzusetzen. Daimler-Chrysler baut auf die <\/span>Brennstoffzelle. Das kleine elektrochemische <\/span>Kraftwerk setzt aus der Reaktion von <\/span>Wasserstoff und <\/span>Sauerstoff <\/span>Energie frei. Ab 2010 sollen Pkw in gr\u00f6\u00dferem Umfang kommerziell zur Verf\u00fcgung stehen. BMW hat mit der Serienentwicklung eines <\/span>Wasserstoff-Autos mit Verbrennungsmotor begonnen, das automatisch von <\/span>Wasserstoff auf <\/span>Benzin umstellen kann. Dieses Fahrzeug soll noch vor 2009 auf den Markt kommen. Auch Opel will bis 2010 ein mit <\/span>Wasserstoff betriebenes Fahrzeug auf den Markt bringen. VW will hingegen die klassischen Motoren so weiterentwickeln, dass sie mit synthetischen Kraftstoffen oder mit Sprit aus <\/span>Biomasse, die <\/span>Benzin oder <\/span>Diesel \u00e4hneln, fahren k\u00f6nnen. <\/p>\n

Immerhin gehen Studien davon aus, dass bis 2025 etwa 50 Prozent aller Antriebe auf <\/span>Hybrid-Basis funktionieren. Gef\u00e4hrlich ist die Haltung der deutschen Hersteller auch, weil alle namhaften japanischen Hersteller ebenso intensiv an echten <\/span>Wasserstoff-Autos arbeiten. <\/p>\n

Bereits seit Jahren laufen erfolgreiche Versuche mit Stadtbussen, die bei Fahrten innerhalb der Zentren mit Elektromotor (Elektroauto) und au\u00dferhalb mit Dieselmotor} betrieben werden. In einer anderen Variante speichert ein Schwungrad die Bremsenergie und gibt sie beim Anfahren wieder an den Bus ab, wodurch dieser auf ca. 35 km\/h beschleunigt wird (Cumulo-System). <\/p>\n

Beim Magnet-Motor-Bus wird die Bremsenergie elektrisch gespeichert. Die vier elektrischen Antriebe (Magnet-Motoren) arbeiten entweder als Motor oder als Generator. Die eigentliche Antriebsenergie stellt ein konstant laufender Dieselmotor zur Verf\u00fcgung, der einen Generator antreibt, welcher den <\/span>Strom in das System \"Speicher-Elektromotoren\" einspeist. Alle diese H. sind schwerer, aufwendiger und teurer als konventionelle Antriebe.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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