{"id":5134,"date":"2015-09-02T10:40:52","date_gmt":"2015-09-02T10:40:52","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5134"},"modified":"2015-09-02T10:40:52","modified_gmt":"2015-09-02T10:40:52","slug":"rhein-main-donau-kanal","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=5134","title":{"rendered":"Rhein-Main-Donau-Kanal"},"content":{"rendered":"
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(RMD-Kanal) Die nicht vorhandene nat\u00fcrliche Verbindung der Fl\u00fcsse Rhein und Donau soll durch den seit 1921 geplanten Bau des insg. 677 km langen R. geschaffen werden.<\/b><\/p>\n

Die Bauma\u00dfnahmen umfa\u00dften den Ausbau des Mains und der Donau sowie den Neubau des Kanals zwischen Bamberg und Kelheim (171 km, er\u00f6ffnet am 25.9.1992). Der Bau der 55 m breiten, 4 m tiefen, weitgehend asphaltierten Kanalrinne, die Kanalbauten (Schleusen usw.), neue Stra\u00dfenbauten (Br\u00fccken u.a.) und Industrieansiedlungen zerst\u00f6ren die bis dahin weitgehend naturbelassene Flu\u00dflandschaft des Altm\u00fchl-, Ottmaringer- und Sulztals. <\/p>\n

Die Behinderung des Hochwassers in diesen T\u00e4lern wie auch in den Donauauen verringert die Selbstreinigungskraft der Fl\u00fcsse und f\u00fchrt zum Verlust von ca. 18 Mio m2 schutzw\u00fcrdiger Feuchtgebiete, Biotope und Altw\u00e4sser (Auenlandschaft). Damit wird die Lebensgrundlage f\u00fcr zahlreiche Pflanzen und Tiere, die z.T. auf der Roten Liste stehen, in einem der gr\u00f6\u00dften und artenreichsten Vogelbrut- und \u00dcberwinterungsgebiet bedroht (<\/span>Artenschutz, Artensterben).<\/p>\n

Der Kanal zwischen Bamberg und Kelheim entspricht in seiner Ausf\u00fchrung modernsten Anspr\u00fcchen von \u00d6ko-Technokraten und Naturkonstrukeuren. Technisch wirkende Geradlinigkeit wurde vermieden wo immer es ging, und unz\u00e4hlige k\u00fcnstliche Feuchtbiotope wurden entlang des Kanals geschaffen. Der \u00f6kologische Wert ist jedoch gering; Experten prognostizieren, da\u00df die
<\/span>Artenvielfalt auf ein F\u00fcnftel sinken wird und Allerweltsarten das Bild beherrschen werden. Gro\u00dfprojekten geopferte Natur l\u00e4\u00dft sich nicht ersetzen.<\/p>\n

Fragw\u00fcrdig ist der R. nicht nur wegen der irreparablen Landschafts- und Naturhaushaltszerst\u00f6rung. Obwohl der spezifische Energieverbrauch beim Transport von G\u00fctern in der Schiffahrt geringer ist als im Schienenverkehr (<\/span>Verkehr), ist der Kanalbau sowohl aus wirtschaftlicher wie aus verkehrstechnischer Sicht \u00e4u\u00dferst umstritten.<\/p>\n

Investitionskosten von insg. 8 Mrd DM, die Deckung von nur 7% der Betriebskosten des Kanals durch die Wegegeb\u00fchren f\u00fcr die Schiffe, die j\u00e4hrlichen Verluste der Bahn durch die billige <\/span>Konkurrenz der Kanalschiffahrt sowie die Unterhaltskosten des Kanals in Millionenh\u00f6he machen den R. auch wirtschaftlich zum \"d\u00fcmmsten <\/span>Projekt seit dem Turmbau zu Babel\" (V.Hauff, ehem. Verkehrsminister).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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