{"id":4791,"date":"2015-08-24T10:28:26","date_gmt":"2015-08-24T10:28:26","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=4791"},"modified":"2015-08-24T10:29:14","modified_gmt":"2015-08-24T10:29:14","slug":"verkehrslaermschutzverordnung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=4791","title":{"rendered":"Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung"},"content":{"rendered":"
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L\u00e4rm ist in Gro\u00dfst\u00e4dten zu einem st\u00e4ndigen Bestandteil unseres Lebens geworden. Die unterschiedlichen Nutzungen von Wohnen, Arbeiten und <\/span>Verkehr f\u00fchren zwangsl\u00e4ufig zu Konflikten \u00fcber die Zumutbarkeit von L\u00e4rm.<\/b><\/p>\n

Der <\/span>Verkehr und hierbei insbesondere der Kraftfahrzeugverkehr stellt dabei den Hauptverursacher dar. Erkenntnisse der L\u00e4rmwirkungsforschung weisen darauf hin, dass bei Beurteilungspegeln zwischen 55 und 60 dB(A) tags die L\u00e4stigkeit des Verkehrsl\u00e4rms ansteigt, \u00fcber 60 bis 65 dB(A) erkennbar zunimmt und ab 65 dB(A) vermutlich Gesundheitsrisiken beginnen, die ab 70 dB(A) tags signifikant belegt sind. Als Ursache f\u00fcr gesundheitssch\u00e4digende Auswirkungen sehen die L\u00e4rmwirkungsforscher des Umweltbundesamtes im Wesentlichen die n\u00e4chtlichen L\u00e4rmbelastungen \u00fcber 55 dB(A) an, weil Schlafst\u00f6rungen in besonderem Ma\u00dfe zu Belastungen des Herz-Kreislauf-Systems f\u00fchren <\/p>\n

Das Bundes-Immissionsschutzgesetz behandelt in den \u00a7\u00a7 41 bis 43 die L\u00e4rmvorsorge, d. h. die Ber\u00fccksichtigung der Belange des L\u00e4rmschutzes beim Neubau oder der wesentlichen \u00c4nderung von Stra\u00dfen und Schienenwegen. Konkretisiert wurden diese Vorschriften durch die Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung (16. BImSchV) und die Verkehrswege- Schallschutzma\u00dfnahmenverordnung (24. BImSchV). Wenn im Rahmen der beim Neubau, bzw. wesentlichen \u00c4nderung von Verkehrswegen notwendigen Planverfahren eine \u00dcberschreitung der in Wohngebieten tags\u00fcber von 57 bzw. 59 db(A) und nachts 47 bzw. 49 db(A)geletenden <\/span>Grenzwerte prognostiziert wird, muss entsprechend den genannten Verordnungen L\u00e4rmvorsorge durchgef\u00fchrt werden, d. h. in der Regel Bau von aktiven oder passiven Schallschutzma\u00dfnahmen. <\/p>\n

F\u00fcr bestehende Stra\u00dfen gibt es keine verbindlichen gesetzlichen Regelungen, die die Einhaltung bestimmter L\u00e4rmbelastungen vorschreiben. Bei Stra\u00dfen in der Baulast des Bundes - in Berlin Autobahnen sowie Bundesfernstra\u00dfen - bestehen dagegen L\u00e4rmsanierungsm\u00f6glichkeiten nach den \"Richtlinien f\u00fcr den Verkehrsl\u00e4rmschutz an Bundesfernstra\u00dfen in der Baulast des Bundes-VL\u00e4rmSchR 97\" durch eine freiwillige Verpflichtung des Bundesministers f\u00fcr <\/span>Verkehr.<\/p>\n

L\u00e4rmsanierung, insbesondere durch <\/span>Schallschutzfenster, ist hiernach dann m\u00f6glich, wenn der <\/span>Beurteilungspegel einen der folgenden <\/span>Richtwerte \u00fcbersteigt. Eine analoge Regelung zur L\u00e4rmsanierung auf freiwilliger Basis gibt es seit kurzem auch f\u00fcr Bahnstrecken. Hier ist zun\u00e4chst eine L\u00e4rmsanierung f\u00fcr Bereiche mit besonders hohen Belastungen beabsichtigt. Unter bestimmten Voraussetzungen sind Schallschutzma\u00dfnahmen im Bereich des Stra\u00dfenverkehrs auch \u00fcber stra\u00dfenverkehrsrechtliche Ma\u00dfnahmen nach \u00a7 45 StVO m\u00f6glich. Danach kann die Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde stra\u00dfenverkehrsrechtliche Anordnungen - wie z. B. <\/span>Lkw-Fahrverbot oder Geschwindigkeitsreduzierung zum Schutz der Wohnbev\u00f6lkerung vor L\u00e4rm.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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