{"id":4057,"date":"2015-07-30T09:45:17","date_gmt":"2015-07-30T09:45:17","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=4057"},"modified":"2015-07-30T09:45:17","modified_gmt":"2015-07-30T09:45:17","slug":"emissionsgrenzwerte-fuer-kfz","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=4057","title":{"rendered":"Emissionsgrenzwerte f\u00fcr Kfz"},"content":{"rendered":"
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Die Schadstoffe aus Kfz sind in verschiedenen L\u00e4ndern gesetzlich begrenzt, wobei die in Europa geltenden Grenzwerte den strengeren Vorschriften in den USA und Japan lange hinterherhinkten und eine Einigung auf europ\u00e4ischer Ebene sich \u00e4u\u00dferst schwierig gestaltete.<\/b><\/p>\n

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\"Abgase\"<\/div>\n
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Nach jahrelangem Tauziehen hat der Umweltministerrat der EG am 20.12.1990 eine neue, sogenannte \"konsolidierte\" Richtlinie verabschiedet, die das gesamte bisherige \"Regelwerk\" aus zahlreichen Einzelvorschriften ersetzt und die in einer zusammenh\u00e4ngenden Richtlinie alle Anforderungen an die Schadstoffemissionen bei Pkw stellt und f\u00fcr alle Pkw unabh\u00e4ngig von der Gr\u00f6\u00dfe die gleichen <\/span>Grenzwerte festlegt (vgl. Tab.).<\/p>\n

Sie treten f\u00fcr die Typpr\u00fcfung am 1.7.1992 und f\u00fcr das Inverkehrbringen neuer Serienfahrzeuge am 1.1.1993 in Kraft (<\/span>Europa Abgastest). Eine weitere Grenzwertversch\u00e4rfung, \u00fcber deren Grenzwerte der Rat bis zum 31.12.1993 entscheiden soll, soll 1996 in Kraft treten. Die Grenzwerte verlangen den Einsatz des geregelten Drei-Wege-Katalysators.<\/p>\n

Bei Nutzfahrzeugen (Fahrzeuge \u00fcber 3,5 t) ist die europ\u00e4ische Abgasgesetzgebung noch schleppender in Gang gekommen als bei Pkw. Die erste einschl\u00e4gige EG-Richtlinie 88\/77\/EWG stammt aus dem Jahre 1988 und ist, soweit es das Inverkehrbringen von neuen Fahrzeugen betrifft, erst am 1.10.1990 in Kraft getreten (vgl. Tab.). Die Kommission hat im Juni 1990 einen Vorschlag zu einer Fortschreibung der erw\u00e4hnten Richtlinie vorgelegt, f\u00fcr den aber noch kein gemeinsamer Standpunkt im Umweltrat gefunden ist.<\/p>\n

Die Entscheidung, ob 1996\/97 der Partikelwert 0,15 oder 0,3 g\/kWh betr\u00e4gt, soll nach dem Vorschlag der Kommission 1994 fallen und von der Entwicklung der Ru\u00dffiltertechnik abh\u00e4ngig gemacht werden (<\/span>Partikelfilter). Kritisiert wird auch die Grenzwertfestsetzung in g\/kWh, die bei h\u00f6heren Leistungen h\u00f6here Emissionen zul\u00e4\u00dft.<\/p>\n

F\u00fcr die Abgasemissionen von Motorr\u00e4dern gibt es noch keine EG-Vorschriften. Die<\/span>EG-Kommission hat den Entwurf einer <\/span>Verordnung vorgelegt, der die \u00dcbernahme der ECE-R40\/01-Regelung, die viele EG-Mitgliedstaaten - so auch Deutschland - national eingef\u00fchrt haben, als verbindliche EG-Vorschrift vorsieht.<\/p>\n

Lit.: Kemper: Minderung der Emissionen im Stra\u00dfenverkehr durch technische und betriebliche Ma\u00dfnahmen, Bonn 1991<\/i><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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