{"id":3354,"date":"2015-07-09T13:00:19","date_gmt":"2015-07-09T13:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=3354"},"modified":"2015-07-09T13:00:19","modified_gmt":"2015-07-09T13:00:19","slug":"partikelfilter","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=3354","title":{"rendered":"Partikelfilter"},"content":{"rendered":"
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P. (auch Ru\u00dffilter genannt) vermindern die bei der dieselmotorischen Verbrennung entstehenden Ru\u00dfpartikel (Dieselmotor, Schadstoffe aus Kfz) um bis zu 90%.<\/b><\/p>\n

Das Prinzip der meisten bisher eingesetzten Systeme ist \u00e4hnlich: Die Partikel werden in einem Keramikfilter mit gro\u00dfer Filteroberfl\u00e4che gesammelt. Da die Abgastemperatur zur <\/span>Verbrennung der Partikel nicht ausreicht, m\u00fcssen die Filter regelm\u00e4\u00dfig durch Abbrennen des Ru\u00dfes regeneriert werden. Dies geschieht entweder im Stillstand nach der Fahrt (Standregeneration), etwa mit Hilfe einer Gl\u00fchkerze und eines Gebl\u00e4ses unter Kraftstoffzufuhr oder - technisch aufwendiger - w\u00e4hrend des Fahrbetriebes.<\/p>\n

Dies ist z.B. mit Hilfe eines Doppelfilterssystems m\u00f6glich, bei dem der Abgasstrom durch einen Filter geleitet wird, w\u00e4hrend der andere regeneriert wird. Andere Systeme arbeiten mit dieselbetriebenen Brennern, die das Abgas kurzzeitig auf ca. 600 Grad C erhitzen, so da\u00df die Partikel abbrennen. Zum Einsatz kommen auch katalytische Verfahren, wobei eine Kupferschicht die Selbstz\u00fcndungstemperatur von 600 oC auf ca. 250 oC reduziert. Zur Regenerierung wird nach Abk\u00fchlung des Motors Acetylaceton eingespritzt, das beim Wiederanlassen des Motors den Abbrennprozess einleitet, sobald 250 oC erreicht werden.<\/p>\n

Eine andere Ausf\u00fchrung des P. ist die als elektrostatischer Filter. Ru\u00dfpartikel, die mit den Abgasen durch das Rohr str\u00f6men, werden im elektrostatischen Feld negativ aufgeladen, fliegen in Richtung des an Masse gelegten Geh\u00e4uses und brennen dort in der katalytisch beschichteten Stahlwolle ab.
Die meisten der bisher entwickelten Systeme sind aufgrund der gro\u00dfen Bauweise lediglich f\u00fcr Lastkraftwagen und Busse geeignet und v.a. f\u00fcr den Einsatz im Stadtverkehr konzipiert, da die Beanspruchungen im Langstreckeneinsatz h\u00f6her sind. <\/p>\n

In einem von 1990 bis Ende 1992 laufenden Gro\u00dfversuch des Bundesumweltministeriums werden Ru\u00dffiltersysteme in etwa 1.500 Nutzfahrzeugen (Lkw und Busse) getestet und zum Nachweis der Serienreife \u00fcber zwei Jahre messtechnisch betreut.
Der sog. <\/span>Cityfilter f\u00fcr Lkw-Dieselmotoren ist im Prinzip ein P., der zus\u00e4tzlich die Emissionen von Kohlenwasserstoffen und <\/span>Kohlenmonoxid um 50-60% reduziert, indem er diese zu <\/span>Wasser und <\/span>Kohlendioxid oxidiert.<\/p>\n

Siehe auch: Ru\u00dffilter, Dieselmotor, Schadstoffe aus Kfz<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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