{"id":2851,"date":"2015-06-23T13:31:11","date_gmt":"2015-06-23T13:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=2851"},"modified":"2015-06-23T13:31:11","modified_gmt":"2015-06-23T13:31:11","slug":"schadstoffe-aus-kfz","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=2851","title":{"rendered":"Schadstoffe aus Kfz"},"content":{"rendered":"
<\/div>

S. sind Betankungs- und Schmier\u00f6lverluste (Alt\u00f6l), Abgase aus der Verbrennung und Schwermetallabgaben aus Katalysatoren sowie Abrieb von Reifen und Bremsbel\u00e4gen.<\/b><\/p>\n

Das Abgas eines Autos enth\u00e4lt haupts\u00e4chlich Stickstoff, Wasserdampf und Kohlendioxid, das als Hauptverursacher des Treibhauseffektes gilt. Daneben werden eine Reihe von Substanzen mit unterschiedlicher Schadwirkung emittiert. Dazu z\u00e4hlen v.a. die durch Grenzwerte beschr\u00e4nkten Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (CH) und Stickoxide (NOx).<\/p>\n

Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe entstehen bei unvollst\u00e4ndiger Verbrennung aufgrund von Sauerstoffmangel oder zu niedriger Temperatur, Kohlenwasserstoffe auch durch Verdunstung des Kraftstoffs (Betankungsverlust). <\/p>\n

Die spezfischen CO-Emissionen aus den kraftfahrzeugen sind aufgrund der Abgasgesetzgebung seit Anfang der 80er Jahre r\u00fcckl\u00e4ufig. Diese Erfoleg werden jedoch durch insgesamt stark ansteigenden Verkehr wieder aufgehoben.<\/p>\n

Stickoxide (NOx) entstehen aus dem in der Luft enthaltenen Stickstoff als Folge verschiedener chemischer Reaktionen mit dem Sauerstoff bei der Verbrennung. Hierbei spielen Temperatur, Kraftstoffart und Sauerstoffanteil die Hauptrolle. Die NOx-Bildung nimtt bei h\u00f6heren Temperaturen stark zu. Um den Wirkungsgrad hoch und damit den Kraftstoffverbrauch niedrig zu halten, arbeitet man jedoch mit h\u00f6heren Verdichtungen und h\u00f6heren Verbrennungstemperaturen im Motor, so dass der geringe Kraftstoffverbrauch hochverdichteter Motoren direkt eine h\u00f6here NOx-Emission zur Folge hat. <\/p>\n

Einen Ausweg aus dem Zielkonflikt zwischen niedrigem Kraftstoffverbrauch und niedrigen NOx-Emissionen bietet beim Ottomotor die Nachbehandlung des Abgases mit einem Katalysator (Drei-Wege-Katalysator), bei Diesel-Fahrzeugen (Dieselmotor) v.a. die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung. Bei schweren Nutzfahrzeugen wird eine NOx-Minderung auch mit Turboaufladung (Turbolader) und Ladeluftk\u00fchlung erzielt.<\/p>\n

Aufgrund steigender Fahrleistungen und zunehmender Anteile des Lkw-Verkehrs konnte der Anstieg der NOx-Emissionen im Stra\u00dfenverkehr bisher nicht gestoppt werden (Schadstoffarme Kfz). Besonders problematisch sind die NOx-Emissionen, weil aus ihnen unter Einwirkung von Sonnenlicht Ozon entsteht, Hauptbestandteil des Sommersmogs. In Gro\u00dfst\u00e4dten stellt dies im Sommer eine zentrale Gesundheitsgefahr dar (Ozon). Au\u00dferdem sind Stickoxide (und das Folgeprodukt Ozon) Hauptverursacher des Waldsterbens.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n1990<\/td>\n1996<\/td>\n2000<\/td>\n2005<\/td>\n2010<\/td>\n<\/tr>\n
Fahleistung in Mrd km<\/td>\nGesamt<\/td>\n592,1<\/td>\n652,2<\/td>\n697,2<\/td>\n753,7<\/td>\n794,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n504,2<\/td>\n546,4<\/td>\n584,7<\/td>\n634,4<\/td>\n670,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n68,1<\/td>\n89,4<\/td>\n94,9<\/td>\n99,8<\/td>\n102,4<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n4,2<\/td>\n4<\/td>\n4,1<\/td>\n4,4<\/td>\n4,8<\/td>\n<\/tr>\n
Kohlendioxid Mt\/a<\/td>\nGesamt<\/td>\n150<\/td>\n166,7<\/td>\n174,5<\/td>\n181,8<\/td>\n183,3<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n104,8<\/td>\n111,2<\/td>\n117,2<\/td>\n122,5<\/td>\n123,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n40,1<\/td>\n50,7<\/td>\n52,3<\/td>\n54<\/td>\n54,5<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n3,8<\/td>\n3,6<\/td>\n3,7<\/td>\n3,9<\/td>\n4,1<\/td>\n<\/tr>\n
Kohlenmonoxid<\/td>\nGesamt<\/td>\n6487<\/td>\n3435,5<\/td>\n2395,3<\/td>\n1754,6<\/td>\n1561,5<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n5614,8<\/td>\n2781,9<\/td>\n1845,8<\/td>\n1282,4<\/td>\n1107,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n563,3<\/td>\n380,4<\/td>\n266,7<\/td>\n219,6<\/td>\n212,4<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n22,7<\/td>\n17,5<\/td>\n17<\/td>\n17,4<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Kohlenwasserstoffe kt\/a<\/td>\nGesamt<\/td>\n1469<\/td>\n568,1<\/td>\n344,6<\/td>\n240,2<\/td>\n216,8<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n1261,1<\/td>\n436,4<\/td>\n237,5<\/td>\n145,2<\/td>\n124,5<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n136,2<\/td>\n92,2<\/td>\n73,1<\/td>\n65,3<\/td>\n63,3<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n8,1<\/td>\n6,7<\/td>\n6,5<\/td>\n6,6<\/td>\n6,9<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Stickstoffoxide kt\/a<\/p>\n<\/td>\n

Gesamt<\/td>\n1223<\/td>\n965<\/td>\n822,2<\/td>\n763,1<\/td>\n756,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n764,3<\/td>\n474<\/td>\n394,2<\/td>\n367,2<\/td>\n368,8<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n407,8<\/td>\n443,8<\/td>\n383,8<\/td>\n352,8<\/td>\n344,6<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n49,1<\/td>\n44,7<\/td>\n40,9<\/td>\n38,9<\/td>\n38<\/td>\n<\/tr>\n
Dieselru\u00dfpartikel kt\/a<\/td>\nGesamt<\/td>\n40,5<\/td>\n39,9<\/td>\n31,3<\/td>\n26,5<\/td>\n25,9<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n9,0<\/td>\n9,8<\/td>\n9,7<\/td>\n10,6<\/td>\n12,2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n28,1<\/td>\n28<\/td>\n20<\/td>\n14,7<\/td>\n12,7<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n3,4<\/td>\n2<\/td>\n1,6<\/td>\n1,2<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Benzol kt\/a<\/td>\nGesamt<\/td>\n68,7<\/td>\n24,7<\/td>\n14,9<\/td>\n10,1<\/td>\n8,8<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nPkw<\/td>\n60,2<\/td>\n20,4<\/td>\n11,6<\/td>\n7,3<\/td>\n6,1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNutzfahrzeuge\/<\/td>\n5,0<\/td>\n2,4<\/td>\n1,7<\/td>\n1,4<\/td>\n1,4<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nBusse<\/td>\n0,2<\/td>\n0,1<\/td>\n0,1<\/td>\n1,0<\/td>\n0,1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quelle: Jahresbericht 1996 Umweltbundesamt<\/sup><\/em><\/p>\n

Bleiemissionen entstehen in der Menge, in der Blei dem Benzin zugesetzt wird (Kraftstoffzus\u00e4tze, Benzinbleigesetz, Bleifreies Benzin).
Ru\u00df wird haupts\u00e4chlich von Dieselmotoren, aber auch von Gasturbinen ausgesto\u00dfen. Der Bildungsmechanismus ist kompliziert und noch nicht vollst\u00e4ndig erforscht. Ru\u00df ist v.a. deshalb sehr sch\u00e4dlich, weil sich an den Ru\u00dfteilchen andere Schadstoffe, wie z.B. Metalloxide, <\/p>\n

organische Verbindungen und speziell polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) (
Benzo[a]pyren, Aromaten) anlagern, die z.T. kanzerogen sind. Insbesondere aufgrund der Zunahme des Lkw-Verkehrs wird sich der Aussto\u00df von Ru\u00dfpartikeln trotz neuer Grenzwerte (Emissionsgrenzwerte f\u00fcr Kraftfahrzeuge) weiter erh\u00f6hen. <\/p>\n

Dringend erforderlich ist der Einbau von Ru\u00dffiltern (Partikelfilter). Schwefeldioxid entsteht bei Dieselfahrzeugen, sofern der Dieselkraftsoff Schwefel enth\u00e4lt. <\/p>\n

Unter den summarisch als Kohlenwasserstoffe bzw. als fl\u00fcchtige <\/p>\n

organische Verbindungen registrierten S. gibt es einige besonders giftige, wie z.B. Benzol, Formaldehyd,
Benzo[a]pyren. Diese m\u00fc\u00dften beim Vergleich der verschiedenen Techniken zur Verminderung der S. gesondert betrachtet werden. Dabei schneidet der Betrieb mit Autogas besonders gut ab. <\/p>\n

Die gesundheitlilch relevantesten S. sind die krebsausl\u00f6senden Substanzen Dieselru\u00df und Benzol, das auch von Fahrzeugen mit Drei-Wege-Katalysator ausgesto\u00dfen wird, sowie Stickoxide aufgrund ihrer Ozon-Bildung. Die Mehrheit der Wissenschaftler geht dabei davon aus, dass Dieselri\u00dfpartikelbis zum Faktor 5 st\u00e4rker krebsausl\u00f6send wirken als Benzol. <\/p>\n

Eine bereits 1992 ver\u00f6ffentlichte Studie des L\u00e4nderausschusses f\u00fcr Imissionsschutz (LAI) kam zu dem Ergebnis, dass in Deutschland j\u00e4hrlich 4000 Menschen an Krebs infolge von Luftschadstoffen sterben. Dominierende Rolle dabei spielen die Abgase der Autos und v.a. des Lkw-Verkehrs. <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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