{"id":1676,"date":"2015-04-17T13:18:55","date_gmt":"2015-04-17T13:18:55","guid":{"rendered":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=1676"},"modified":"2015-04-17T13:18:55","modified_gmt":"2015-04-17T13:18:55","slug":"wasserstoffmotor","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/umweltlexikon.katalyse.de\/?p=1676","title":{"rendered":"Wasserstoffmotor"},"content":{"rendered":"
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Der W. ist ein Ottomotor , der mit Wasserstoff (H2) als Kraftstoff betrieben wird.<\/b><\/p>\n

In verschiedenen Pilotprojekten wird derzeit die technische Machbarkeit eines Verkehrssystems auf Wasserstoffbasis erforscht.<\/p>\n

Die Vorteile der <\/span>Wasserstofftechnologie:<\/b>
1. Neben der H2-Gewinnung aus fossilen Brennstoffen k\u00f6nnen <\/span>regenerative Energiequellen wie Sonne, <\/span>Wasser oder <\/span>Windenergie zur Herstellung genutzt werden.
2. Als Verbrennungsprodukte entstehen nur Wasserdampf und <\/span>Stickoxide (NOx), letztere liegen etwa um 50% unter denen eines Ottomotors mit Katalysator .
3. Das klimawirksame <\/span>Gas <\/span>Kohlendioxid (CO2), das bei der <\/span>Verbrennung fossiler Kraftstoffe entsteht (<\/span>Treibhauseffekt), wird nicht gebildet.<\/p>\n

Die Nachteile des W. sind in erster Linie technische Probleme:<\/b>
1. Der <\/span>Wirkungsgrad des W. ist \u00e4hnlich wie beim Otto- oder Dieselmotor mit 30% gering, 70% der wertvollen <\/span>Energie verpuffen als ungenutzte W\u00e4rme.
2. Bei dem langwierigen Betankungsvorgang (ca. 20 min\/Tankf\u00fcllung) entweichen erhebliche Mengen H2. 3. Je nach <\/span>Speicherung (Fl\u00fcssiggas-Tank, Druckgaszylinder oder Metallhydrid-Tank) mu\u00df mit einem 10-20mal gr\u00f6\u00dferen Tankvolumen gerechnet werden, der Speicher ist rd. 100mal teurer und schwerer als ein Benzintank.
4. Aus H2-Fl\u00fcssiggas-Tanks verdunsten pro Tag 1-2% H2, die in geschlossenen Garagen mit der <\/span>Luft ein explosives Knallgas bilden k\u00f6nnen.
5. Im Flugverkehr eingesetzt, w\u00fcrde die ohnehin schon gef\u00e4hrlich hohe Wasserdampfkonzentration in den h\u00f6heren Luftschichten weiter zunehmen.<\/p>\n

Aufgrund der zur Verf\u00fcgung stehenden Technologien bei der Herstellung von <\/span>Wasserstoff ist dieser bisher noch mehr als 20mal teurer als Benzin und wird vermutlich auch noch in den n\u00e4chsten Jahrzehnten \u00e4u\u00dferst unwirtschaftlich sein. Soll aber H2 zum Einsatz kommen, werden hocheffiziente, kleine Motoren in entsprechenden Fahrzeugen ben\u00f6tigt und nicht die bisher von der Automobilindustrie vorgestellten schweren Prototypen, die die kostbare <\/span>Energie verschwenden. <\/p>\n

Die \u00f6kologisch fragw\u00fcrdige Vision vom W. als zukunftsweisende Alternative kommt angesichts der drohenden Klimakatastrophe zu sp\u00e4t und lenkt von den sofort verf\u00fcgbaren und zudem wirtschaftlichen L\u00f6sungsans\u00e4tzen im Verkehrssektor ab.<\/p>\n

Lit.: W.Damm: Wasserstoff - Energietr\u00e4ger der Zukunft? In: \u00d6kologische Konzepte 32, 1990; D.Seifried: Gute Argumente: Verkehr. M\u00fcnchen 1991<\/i><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Autor: KATALYSE Institut<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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